15 mitos seputar ninja 150 rr

1. Mitos : oli samping racing (yang berbahan baku minyak kastor) juga bisa untuk pemakaian harian

Fakta : salah

Penjelasan:

Minyak kastor sulit untuk tercampur dengan bensin. Oli ini akan membentuk lapisan film di permukaan logam. selesai balap, semua bagian mesin yang terlumasi dengan oli harus dibersihkan, karena minyak kastor akan mengerak dan bersifat lengket. Untuk harian, lama kelamaan akan merusak mesin.

2. Mitos : oli mesin 2 tak perlu ditambah aditif

Fakta : salah

Penjelasan :

Oli mesin 2 tak hanya melumasi kopling dan gearbox, berbeda dengan oli mesin 4 tak, jadi tidak perlu ditambah dengan aditif. Aditif justru membuat oli terlalu licin dan bisa menyebabkan kopling selip.

3. Mitos : lebih baik menggunakan oli mesin yang lebih kental (SAE lebih tingg)

Fakta : salah

Penjelasan :

Kerenggangan antar part (clearance) di mesin sudah diukur oleh pabrik dan sudah ditentukan tingkat kekentalan oli mesin yang cocok. Gunakan tingkat kekentalan oli seperti yang direkomendasikan oleh pabrik (lihat ke buku manual)

4. Mitos : menggunakan bensin oktan tinggi akan menambah performa mesin.

Fakta : belum tentu

Penjelasan :

Untuk mesin yang memiliki rasio kompresi diatas 9:1, maka itu betul. Tapi untuk mesin dengan rasio kompresi di bawahnya, maka penggunaan BBM oktan tinggi tidak akan membawa pengaruh apapun ke mesin, selain emisi gas buangnya lebih bersih. Bahkan jika oktan terlalu tinggi, maka akan ada sisa BBM yang tidak terbakar dan menyebabkan penumpukan kerak pada ruang bakar. Apabila mesin dengan rasio kompresi 7,2:1 diisi dengan Pertamax dan ridernya mengatakan ada peningkatan tenaga, maka bisa dipastikan bahwa itu adalah sugesti.

5. Mitos : ganti koil racing akan meningkatkan performa mesin

Fakta : belum tentu

Penjelasan :

Koil racing memang akan menghasilkan api yg lebih besar. Tapi tanpa disertai dengan suplai BBM & udara yang memadai, justru akan membuat pembakaran menjadi terlalu kering. Pernah dicoba oleh Sportisi Motosport, dengan main colok koil aftermarket tanpa ada ubahan di sektor lain, power RR malah justru turun 0,5 dk.

6. Mitos : ganti busi yang apinya lebih besar akan meningkatkan performa mesin

Fakta : belum tentu

Penjelasan :

Apabila sebelum ganti busi, karburator diseting basah maka ganti busi yang kemampuannya lebih tinggi memang ada pengaruhnya terhadap kemampuan mesin. Tapi apabila setingan karbu sebelumnya sudah tepat, maka penggantian busi yang apinya lebih besar tidak akan membawa pengaruh apa-apa.

7. Mitos : menutup HSAS akan menambah power mesin.

Fakta : salah

Penjelasan :

Menutup HSAS memang akan membuat akselerasi di RPM bawah menjadi lebih cepat, sedangkan power dan top speed tetap sama saja. Harap diingat bahwa HSAS hanya bekerja di RPM bawah.

8. Mitos : memajukan waktu pengapian akan meningkatkan performa mesin

Fakta : belum tentu

Penjelasan :

Mengubah timing pengapian pada mesin standar belum tentu bisa meningkatkan performa mesin. Waktu pengapian yang terlalu maju (advance) malah mengurangi tenaga mesin atau mesin susah langsam atau bahkan tidak mau bekerja. Waktu pengapian yang terlalu mundur (retard) bahkan bisa lebih berbahaya untuk mesin, piston bisa jebol karena timing pengapian yang tidak tepat.

9. Mitos : ganti membran dengan bahan yang lebih kaku akan meningkatkan performa mesin

Fakta : belum tentu

Penjelasan :

Untuk mesin standar, penggunaan membran dengan bahan yang lebih kaku seperti serat karbon justru akan membuat tarikan motor makin berat, karena perbedaan tekanan pada ruang engkol mesin standar kurang kuat untuk membuka lidah membran serat karbon. Pengecualian untuk mesin yang sudah dikorek/modif.

10. Mitos : perubahan ukuran pilot jet dan main jet setelah ganti knalpot racing adalah sama untuk tiap motor

Fakta : belum tentu

Penjelasan :

Perubahan ukuran PJ/MJ harus mengikuti permintaan mesin sesudah ganti knalpot racing. Tiap merk dan jenis knalpot racing memiliki karakternya masing-masing dan tentu juga menuntut jumlah pasokan BBM & udara yang berbeda-beda juga.

11. Mitos : mengganti karburator dengan venturi yang lebih besar akan meningkatkan kecepatan

Fakta : belum tentu

Penjelasan :

Karburator venturi yang lebih besar memang akan meningkatkan top speed di arena balap. Tapi untuk keperluan harian di dalam kota, tentu akan lebih merugikan di kecepatan akselerasi. Apalagi jika perubahannya hanya di sektor karbu dan knalpot saja.

12. Mitos : bubut magnet akan meningkatkan performa mesin

Fakta : belum tentu

Penjelasan :

Untuk di arena balap, itu betul. Di balapan RPM selalu tinggi. Tapi untuk harian, motor justru akan kehilangan torsi dan akan sangat merepotkan.

13. Mitos : mematikan fungsi Super KIPS dan menyetingnya dalam posisi katup terbuka akan meningkatkan kemampuan motor

Fakta : belum tentu

Penjelasan :

Untuk keperluan balap, memang betul. Karena di balapan RPM selalu tinggi, sehingga Super KIPS akan selalu terbuka. Tapi untuk pemakaian harian, akan membuat RPM bawahnya akan ngempos dan akan memboroskan BBM karena rider pasti akan langsung menarik gas untuk mendapatkan RPM yang tinggi.

14. Mitos : cara mengerem yang benar dalam keadaan darurat adalah sampai roda mengunci

Fakta : salah

Penjelasan :

Justru roda yang mengunci akan membuat motor tergelincir dan akan sulit untuk dikendalikan, terutama di jalan basah. Usahakan jangan sampai roda mengunci ketika kita mengerem. Ini memang perlu latihan, kecuali kalau motor kita sudah dilengkapi dengan ABS (Anti-lock Braking System).

15. Mitos : Ninja 150 adalah motor yang boros

Fakta : belum tentu

Penjelasan :

Boros dilihat dari sisi mana? Dalam kondisi standar saja, Ninja 150 sanggup menempuh 30 km untuk 1 liter BBM. Bandingkan dengan kompetitornya yang sama-sama 150cc tapi bermesin 4 tak. Kompetitor menempuh 35 km per liter BBM. Ninja 150 bisa menggunakan premium karena rasio kompresi yang 7,2:1, sedangkan yang 4 tak harus menggunakan pertamax karena rasio kompresinya yang 11:1. Oli samping Ninja 150 pun sangat irit, sanggup menempuh 1.500 km per liter oli samping (dalam kondisi mesin standar). Tentu pengecualian kalau sudah dimodif/diseting balap dan sering buat kebut-kebutan…

Cara Paling Mudah Membuat Tarikan Motor Matic Menjadi Panjang

Sebagai seorang bikers yang mempunyai tunggangan masing masing selalu saja merasa kurang puas terhadap performa motornya, khususnya bagi mereka yang menggunakan kendaraan Matic. Banyak cara yang dilakukan untuk merubah performa kendaraan mulai daeri segi penampilan luar dengan mengganti striping standar ke dalam striping variasi atau thailand, hingga dari tampilan dalam mesin, atau istilah gaul nya "mengorek mesin". Untuk motor matic hal yang paling penting diperhatikan adalah bagian v-belt dan bagian roller. Dalam hal ini untuk para bikers yang ingin meningkatkan performa dari motor matic anda diantaranya anda dapat merubah bagian Roller, sebelum kita membahas lebih dalam, mungkin diantara bikers ada yang belum mengetahui fungsi dari Roller tersebut.

Fungsi roller pada motor matic adalah untuk memberikan tekanan keluar pada variator hingga dimungkinkan variator dapat membuka dan memberikan sebuah perubahan lingkar diameter lebih besar terhadap belt drive sehingga motor dapat bergerak. Kinerja variator ini sangat ditentukan oleh Roller, baik itu bentuk maupun bahan roller, dan yang terpenting adalah berat dari roller.

Bentuk roller yang baik harus lah berbentuk bundar, bentuk bundar dan sempurna mempermudah pergerakan dari variator, bila bentuknya sudah tidak bundar, maka sudah waktunya Anda mengganti Roller motor matic Anda. Bahan yang dipergunakan biasanya terbuat dari bahan teflon karena sifatnya yang licin, keras, dan tahan panas.

Prinsip kerja Roller pada dasarnya sebetulnya mirip sekali dengan Gear set, pada motor yang memiliki system penggerak rantai. Karena skutik menggunakan V-belt didalam menggerakan roda dengan melalui perputaran Kruk as roda yang sebelumnya diputar oler V-belt. 

Cara Meningkatkan Performa, Akselarasi dan top speed

Untuk para bikers yang Sebagai seorang bikers yang mempunyai tunggangan masing masing selalu saja merasa kurang puas terhadap performa motornya, khususnya bagi mereka yang menggunakan kendaraan Matic. Banyak cara yang dilakukan untuk merubah performa kendaraan mulai daeri segi penampilan luar dengan mengganti striping standar ke dalam striping variasi atau thailand, hingga dari tampilan dalam mesin, atau istilah gaul nya "mengorek mesin". Untuk motor matic hal yang paling penting diperhatikan adalah bagian v-belt dan bagian roller. Dalam hal ini untuk para bikers yang ingin meningkatkan performa dari motor matic anda diantaranya anda dapat merubah bagian Roller, sebelum kita membahas lebih dalam, mungkin diantara bikers ada yang belum mengetahui fungsi dari Roller tersebut.

Fungsi roller pada motor matic adalah untuk memberikan tekanan keluar pada variator hingga dimungkinkan variator dapat membuka dan memberikan sebuah perubahan lingkar diameter lebih besar terhadap belt drive sehingga motor dapat bergerak. Kinerja variator ini sangat ditentukan oleh Roller, baik itu bentuk maupun bahan roller, dan yang terpenting adalah berat dari roller.

Bentuk roller yang baik harus lah berbentuk bundar, bentuk bundar dan sempurna mempermudah pergerakan dari variator, bila bentuknya sudah tidak bundar, maka sudah waktunya Anda mengganti Roller motor matic Anda. Bahan yang dipergunakan biasanya terbuat dari bahan teflon karena sifatnya yang licin, keras, dan tahan panas.

Prinsip kerja Roller pada dasarnya sebetulnya mirip sekali dengan Gear set, pada motor yang memiliki system penggerak rantai. Karena skutik menggunakan V-belt didalam menggerakan roda dengan melalui perputaran Kruk as roda yang sebelumnya diputar oler V-belt. 

Cara Meningkatkan Performa, Akselarasi dan top speed

Untuk para bikers yang ingin matic nya menjadi kencang atau nyaman berkendara si sesuai medan, langkah berikut ini semoga dapat membantu memecahkan solusi anda. Dikarenakan roller sangat berpengaruh terhadap perubahan variabel dari variator, tentu akan sangat berpengaruh terhadap performa motor matic. Aselerasi dan Top Speed sulit didapatkan secara bersamaan dalam hal ini sebuah motor matic tanpa meningkatkan kinerja dapur pacu. Dalam meng-”utak-atik” roller, Anda hanya akan dihadapkan pada dua pilihan yaitu : “Aselerasi” atau “Top Speed”.

Bila kita sering melakukan perjalanan di dalam kota, melewati kemacetan, kondisi yang “stop and go”, dan jarak yang tidak terlalu jauh, pilihan Anda sebaiknya adalah Aselerasi. Aselerasi akan lebih baik bila Roller memiliki berat lebih ringan. Misalnya, bila berat standard dari roller yang dipergunakan adalah 13 Gram, Anda akan mendapatkan sensasi aselerasi ini dengan menggunakan roller 12 Gram.

Namun jikaAnda sering melakukan perjalanan antar kota dengan jarak yang cukup jauh atau bahkan touring dengan rekan – rekan Anda. Pilihan Top Speed lebih cocok dipergunakan. Sama dengan contoh kasus diatas, Top speed yang lebih baik akan Anda peroleh dengan mengganti Roller dengan yang lebih berat dari berat standard, misalnya dengan Roller 14 Gram. Biasanya performa seperti ini banyak diterapkan oleh kendaraan matic Yamaha Mio dan Honda Beat maupun Vario.

Cara Membeersihkan Roller 

Semakin sering motor dipakai makai akan semakin kotor bagian dalam mesin, begitupun dengan Roller. Kebanyakan dari Roller yang lama belum diganti akan menjadi terkikis dan tidak bundar lagi. Membersihkan Roller secara berkala juga sangat diperlukan, dengan menggunakan bensin dan kuas, Anda dapat menghilangkan debu-debu dan kotoran yang menempel. Untuk beberapa jenis motor matic yang memerlukan pelumasan (grease) pada roller, memerlukan pemeriksaan dan perawatan lebih sering dari pada yang tidak menggunakan pelumasan.

Bentuk Roller yang sudah tidak bulat

Untuk Roller yang sudah memiliki bentuk tidak bundar presisi lagi,sebaiknya harus diganti dengan yang baru, karena jika tida diganti kemungkinan besar akan berpengaruh terhadap kinerja V-belt dan bagian bagian yang mendukung berputarnya roda. matic nya menjadi kencang atau nyaman berkendara si sesuai medan, langkah berikut ini semoga dapat membantu memecahkan solusi anda. Dikarenakan roller sangat berpengaruh terhadap perubahan variabel dari variator, tentu akan sangat berpengaruh terhadap performa motor matic. Aselerasi dan Top Speed sulit didapatkan secara bersamaan dalam hal ini sebuah motor matic tanpa meningkatkan kinerja dapur pacu. Dalam meng-”utak-atik” roller, Anda hanya akan dihadapkan pada dua pilihan yaitu : “Aselerasi” atau “Top Speed”.

Bila kita sering melakukan perjalanan di dalam kota, melewati kemacetan, kondisi yang “stop and go”, dan jarak yang tidak terlalu jauh, pilihan Anda sebaiknya adalah Aselerasi. Aselerasi akan lebih baik bila Roller memiliki berat lebih ringan. Misalnya, bila berat standard dari roller yang dipergunakan adalah 13 Gram, Anda akan mendapatkan sensasi aselerasi ini dengan menggunakan roller 12 Gram.

Namun jikaAnda sering melakukan perjalanan antar kota dengan jarak yang cukup jauh atau bahkan touring dengan rekan – rekan Anda. Pilihan Top Speed lebih cocok dipergunakan. Sama dengan contoh kasus diatas, Top speed yang lebih baik akan Anda peroleh dengan mengganti Roller dengan yang lebih berat dari berat standard, misalnya dengan Roller 14 Gram. Biasanya performa seperti ini banyak diterapkan oleh kendaraan matic Yamaha Mio dan Honda Beat maupun Vario.

Cara Membeersihkan Roller 

Semakin sering motor dipakai makai akan semakin kotor bagian dalam mesin, begitupun dengan Roller. Kebanyakan dari Roller yang lama belum diganti akan menjadi terkikis dan tidak bundar lagi. Membersihkan Roller secara berkala juga sangat diperlukan, dengan menggunakan bensin dan kuas, Anda dapat menghilangkan debu-debu dan kotoran yang menempel. Untuk beberapa jenis motor matic yang memerlukan pelumasan (grease) pada roller, memerlukan pemeriksaan dan perawatan lebih sering dari pada yang tidak menggunakan pelumasan.

Bentuk Roller yang sudah tidak bulat

Untuk Roller yang sudah memiliki bentuk tidak bundar presisi lagi,sebaiknya harus diganti dengan yang baru, karena jika tida diganti kemungkinan besar akan berpengaruh terhadap kinerja V-belt dan bagian bagian yang mendukung berputarnya roda.

Modif Vixion

motor modifikasi, yamaha model, yamaha vixion, yamaha r6, pola dasar, knalpot, anatomi, aluminium, mengikat, kondom, motor, penampilan, thailand, ini yamaha vixion yamaha vixion mengadaptasi sebuah, anatomi modifikasi motor sporty belakang dalam pola dasar dan mensimulasikan anatomi dari sebuah yamaha R6.
yamaha + v + ixion + modifikasi + desktop + wallpaper Cara Motor Modifikasi Yamaha Vixion R6 Jadi Model

Modifikasi Yamaha Vixion keren 2009 atau 2009 Yamaha V-ixion Modifikasi Foto, Gambar, Bagian, dan akuisisi Wallpaper di Blog ini. Jadi anda bisa berkendara hati-hati kembali aplikasi Yamaha Vixion Anda menerima modifikasi untuk menggunakan helm dan mematuhi peraturan angkutan gerobak.
Dan Penyisihan terbaik penting Sepeda Motor 2009 vixion Yamaha Anda menerima modifikasi dengan jumlah yang mahal. Pilih tunjangan sepeda motor sangat murah dan terjangkau modifikasi motor Yamaha dapat vixion 2009 ditegaskan oleh asuransi.

Yamaha vixion motor bangkrut aplikasi ini petualang knalpot aluminium pola dasar seperti di yamaha yang R6.

Velg MGV dibalut dengan mengganggu BT45 battlax belakang dan mengikat battlax BT92 velg MGV akan dibuat di Thailand dengan lengan lanjutan tambahan tampilan serat kondom modifikator.

Body Modifikasi:
- Flotasi tangki: kondom model Yamaha R6
- fairing depan: Yamaha R1 + costum model R1 asli
- Ekor GSX 1000
- latar belakang spakboard model FZ1
- spakboard depan kustom
Endapan:

- shock depan: Upside down thailand
- Handlebar klip: GSX400
- Disc lebar PSM
- footstep depan + master rem belakang: Gsx400
- footstep kembali: Scorpio
- Knalpot Custom Diposkan oleh 'dicky' di 00.10

Tingkatin Performa Ninja 250

Ninja emang terkenal lemot putaran bawah, dan ganas di putaran atas. Mesin standar rata2 diforum 160-165kpj namun ada juga yang bisa capai 170kpj jika setelannya tepat. Tapi masih banyak juga yang kurang puas atas performanya dan ingin merasakan power lebih. Meningkatkan tenaga Ninja 250 emang cukup mudah, karena dari sononya power Ninja emang sepertinya dicekik dengan penggunaan catalyc converter, apalagi udah pake karbu gedhe banget. 30mmx2 biji bayangin aja Tiger yang 200 cc aja karbunya cuma sebiji 26mm. Cukup pakai metode plug and play aja udah signifikan menaikkan tenaga. Di salah satu forum Smartf41z pernah baca Ninja 250 bisa nembus kecepatan 180 kpj (setara 200kpj di KRR) dengan mengganti knalpot full system, jetting dan CDI unlimiter. Tapi jangan nanya konsumsi bensinnya diyakini kurang dari 20KM/liternya. Klo performanya dirasa masih kurang tinggal ganti aja piston jenong atau sekalian boreup, karbu gedhe, noken racing, dan pelebaran dan penghalusan inlet dan outlet, nah kalo ini direkomendasikan buat sirkuit use kali. Masih kurang juga!!!?  pasang turbo atau swap engine aja deh udah bisa ngalahin moge supersport untuk putaran bawahnya tuh. he3…. Smartf41z sih cukup ganti knalpot stereo dengan silincer yang disekat aja deh biar bisa tetep pake jetting ori, dan masih ramah buat harian. Wong Ganti knalpot bukan ngejar performa, tapi cuma pengen denger raungan mesin dan deru knalpot stereo.he3….  Lagian ninja dibikin kaya gini bisa bikin miskin juga, asesori plug N Play harganya bisa 2 kali lipat dibandingkan untuk motor lain. nah kalo jatuh pas kenceng gimana!? nangis darah tuh… belum lagi pertamax mahal. Ninin ane aja jarang buat ngantor gara-gara ini.  tapi ane akui emang Ninja 250 kurang agresif untuk nyalip dari putaran bawah. Ga jauh lah sama scorpio ato tiger, makanya ga heran ada ninja kalah balap sama king atau ninja 2 tak. kalo mo modif mah mending cari konfigurasi yang dapet meningkatkan torsi diputaran bawah daripada ngejar power yang biasanya menguntungkan putaran atas dan bikin boros. Nah untungnya sekarang udah banyak literatur pengujian produk yang disertai dyno test, sehingga bisa diketahui peningkatan torsi/power dari produk yang kita incer. Keuntungan torsi berlimpah yakni bikin akselerasi maknyus, dan ga seberapa boros. Putar gas dikit aja udah ngacir, memudahkan untuk nyalip metromini ato kopaja yang berhenti sembarangan.

Ngebut lebih safe di sirkuit, kecuali kepepet

Tapi ingat kalo pengen rasain top speed ninja jangan dijalan padet selain ga safety juga susah mengail powernya, paling tidak di jalan lintas kota/propinsi atau di ringroad, tapi paling pas lagi di sentul

Tips menambah performance Satria FU 150

Kali ini saya berbagi cara mendongkrak kemampuan satria fu 150, Tapi pada awalnya motor satria ini tenaganya lumayan juga untuk di ajak balapan. Tapi kadang juga masih kurang cukup dengan tenaga standart pabrikan satria Fu. Tinggal pasang aja penambah tenaga satria FU seperti busi,knalpot,karburator dll. Tapi jika mengganti part tersebut perhatikan uang kocek sob. Karena parts nya juga agak mahal. Dan jangan lupa memperhatikan piranti partsnya sob, sebab partisi tersebut saling terikat satu dengan yang lainnya.Mari kita simak berikut sob !!

CDI
Kebanyakan CDI motor sekarang di lengkapi dengan limiter, itu yang membuat tenaga motor di batasi, kan juga demi keselamatan pengendara. Kalo mau mengoptimalkan ganti dengan CDI unlimiter, seperti Shindengen,LEK,TDR,rextor. Kalo punya ku sich Shindengen mantab tarikannya buat motor GL-pro.
Harganya sich bervariasi kisaran antara 500rb hingga 1juta ke atas, tergantung dari tipe CDI tersebut.
kalau buat racing baiknya memakai CDI programmabel karena kita bisa setting pengapian sesuai keinginan kita.

Knalpot
Memilih knalpot termasuk menentukan akselarasi motor, Knalpot dengan suara besar belum tentu bagus akselarasinya. Pilih lah knalpot dengan pembuangan yg lancar sesuai dengan volume mesin motor.Kalo saranku sich cari model yg freeflow. Banyak varian knalpot buat satria FU yang ada di pasaran harga pun berkisar antara 200rb sampai 1 juta lebih, tergantung dari kualitas dan merek knalpot tersebut,seperti merek nobi,yoshimura dll.

Karburator
Wah kalo piranti ini ibarat jantung motor .Pilih Lah karburator sesuai dengan mesin sobat, dan liat juga keserasian mesin dan settingan karburator. Karburator banyak jenisnya kalo yang terkenal Keihin dan mikuni. Satria rata-rata memakai karburator mikuni. Ganti karburator dengan tipe 28mm, karbu yang muda setting buat satria adalah karburator NSR harga sekitaran 500rb hingga 3juta ke atas.

Per kopling
kalau mesin yang bagus harus di dukung dengan hentakan yang kuat, agar respons balik nya pas, kerenggangan pun tetap terjaga. Agar tidak selalu terjadi gesekan kampas. Harga kopling biasa 100ribuan ke atas.

Busi
Ganti busi dengan tipe dingin karena mesin cepat panas .selain air cooler di satria, busi juga pengaruh lho ,pake aja busi NGK platinum di jual sekitar 80ribu lha ..

Ban dan pelek
Ban dan pelek yang diameter kecil berpengaruh gesekan pada saat melakukan akselarasi ,karena terjadi sedikit gesekan sehingga tarikan pun ringan, tapi berisiko juga menggunakan ban dan pelek kecil, sering terjadinya kecelakan saat tikungan, dan pelek mudah bengkok saat di lubang. karena jarak antara ban dan pelek sedikit

.

cara meningkatkan performa satria fu standar

Cara meningkatkan Perforfa satria FU 150 standar :

A. Menutup PAIR untuk mempercepat akselerasi si kuda besi tersebut.

Langkah-langkahnya :

1. Sediakan sebuah obeng plus, lem Perkat (Lem Packing, Aica aibon, Fox, Castol atau sejenisnya) dan sebuah kunci ring 10.
   
2. Bukalah PAIR Control Valve yang ada disebelah kanan atas mesin dengan cara mengendurkan dua buah mur dengan kunci ring 10.
   
3. Setelah terbuka, di bawahnya akan terlihat sebuah kotak karet hitam (PAIR Reed Valve). Angkat dengan hati-hati, kalo susah bisa dibantu dengan obeng minus (-), sampai karet tersebut lepas dari head mesin.
   
4. Setelah berhasil dilepas, amati bagian bawah dari kotak karet tersebut. Brow akan menemukan satu lembar plat membran tipis dan satu lembar plat besi penahan membran (lebih tebal dan berbentuk melengkung).
   
5. Kendurkan dua buah sekrup kecil penahan kedua membran tersebut dengan obeng plus hingga terlepas.
6. Jikalau sudah terlepas dari tempatnya, kira - kira akan terlihat seperti ini.
   
7. Pasang semuanya kembali ke posisi semula, namun dengan posisi plat besi yang melengkung dibuat terbalik. Lalu kencangkan sekrup, Jikalau terlihat atau diperkirakan masih ada celah pada membran, tambahkan lem perekat.
   
8. Sekarang terlihat bahwa posisi plat yang melengkung akan menekan membran tipis sehingga tidak akan lagi bekerja mengalirkan udara.
9. Tunggu hingga lem kering dan Pasang kembali kotak karet tersebut pada tempatnya.
10. Pasang kembali PAIR Control Valve, lalu kencangkan mur.
11. Coba nyalakan mesin, biasanya RPM idle (langsam) akan lebih rendah dari sebelum PAIR ditutup, Atur ulang setingan angin pada karburator.

B. Ganti Pilot Jet

Satria FU 4-tak Standar dengan volume ruang bakar sebesar 150 cc ini disuplai karbu vakum Mikuni BS 26 dengan pilot-jet 12,5  dan Main jet 110. Dengan setelan air screw ½ putaran. Walah kalo di pikir pikir kecil sekale. Akibatnya  tarikan putaran bawah sering mrebet dan knalpot nembak-nembak saat gas dilepas. Untuk mensiasatinya beberapa Suhu FU menyarankan untuk mengganti Pilot jet Ukuran 15 atau 17,5.  Pilihannya ada buanyak, kok. Kitaco atau Daytona oke, orisinal apalagi. Buat pemakaian di kota yang relatif dingin , cukup pakai nomer 15 atau kepunyaan Yamaha Jupiter Standar. Kalau di tempat yang panas( Jakarta, Semarang, Surabaya dll) ideal pakai jadi 17,5 atau bawaan Suzuki Shogun lama. Setelah penggantian Pilot Jet jangan lupa untuk mengatur ulang setelan udara.

Gimana Sih cara Ganti Pilot Jet Sendiri.
Pertama Bongkar cover mesin bebek DOHC ini. Lanjut copot karet boks filter dengan membuka klem pengikat pakai obeng plus. Kemudian tarik dan lepaskan slang bensin, membran bensin dan pernapasan mesin.

Ambil lagi obeng plus untuk kendurkan klem karet intake dari bawah. Tarik karbu nggak perlu sampai lepas kabel choke dan gas. Langsung deh buka mangkuk karbu. Angkat pilot-jet lama dan pasang spuyer baru pakai obeng min(-)

Beres itu, bisa langsung pasang kembali.
Selanjutnya setel ulang air screw. Tujuannya biar suplai udara seimbang sama guyuran bensin. Jika Pilot Jet standar (12,5) cuma ½ putaran berlawanan jarum jam. Pakai pilot-jet 15 naik jadi ¾. Sementara 17,5 pas di 1 putaran.

C. Copot Filternya tapi jangan sama boxnya,karena apabila dicopot filter boxnya selain karbu mudah kotor angin yang dihirup oleh karbu pun terlalu besar ini akan berakibat akselerasi terlalu ringan,napas tarikan motor pun terlalu cepat sehingga hanya tarikan awal saja yang cepat tapi putaran atasnya ngeden.

 

D. Tekan tombol yang ada pada dekat indikator bensin,hingga menunjukkan PWRnya,tombol yang ada pada new satria fu ini memiliki 3 pilihan : eco, standar dan powertombol ini berhubungan dengan tingkat limit cdi.fungsi ini akan terasa sekali saat PAIR sudah ditutup.SILAHKAN MENCOBA,RASAKAN TARIKANNYA...